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    美團滴滴正面對決移動出行-十大品牌
    發布時間:2019-10-10 16:07????瀏覽數::
    【導讀】12月21日,滴滴宣布完成新一輪40億美元融資。就在前一天,美團打車擴張至8座城市的消息不脛而走。加上在出行之外,滴滴不斷滲透外賣市場的傳聞,雙方試圖深入對方腹地攪局的意圖越來越明顯。

    十大品牌

      越來越模糊的業務邊界,讓滴滴和美團出現在同一個戰場。12月21日,滴滴宣布完成新一輪40億美元融資。就在前一天,美團打車擴張至8座城市的消息不脛而走。加上在出行之外,滴滴不斷滲透外賣市場的傳聞,雙方試圖深入對方腹地攪局的意圖越來越明顯。

      攻守之間

      風傳已久的滴滴融資傳聞終于落定。12月21日,滴滴宣布完成新一輪40億美元融資,不過并未透露本輪融資的投資方以及投后估值。8個月前,滴滴已經完成一輪55億美元的巨額融資,投后估值超過500億美元,在全球未上市企業中僅次于螞蟻金服的750億美元和Uber的680億美元。

      成立五年間,滴滴已經完成17輪融資,共涉及34個投資機構及個人。今年6月,滴滴CEO程維表示,滴滴已經融資150億美元。加上本輪融資,滴滴已獲得近200億美元融資,主要投資方包括騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行、中國人壽、中國平安等企業和金沙江創投、淡馬錫、DST、中投公司等產業、投資和金融巨頭。

      與發展前期的打車大戰不同,在并購快的、優步中國后,滴滴的投入瞄準泛出行市場。據介紹,滴滴此次40億美元資金將用于更積極地推進國際化戰略,同時加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。此外,滴滴還將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設,加快構建新能源汽車服務體系。

      這些都是滴滴看重的新業務板塊。11月2日,程維宣布聯合全球能源互聯網發展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司,通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業。程維計劃,在2020年之前滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車,通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”,為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機提供充電服務,并在未來將新能源汽車配套支持服務向家庭和社會開放。

      為實現以上計劃,滴滴正在搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”。此前一個多月,滴滴向汽車交易平臺人人車投資2億美元,并打通業務接口,用戶可以在滴滴二手車頻道買賣車輛。

      今年烏鎮世界互聯網大會期間,程維披露了滴滴AI野心,希望滴滴從出行平臺轉變成智慧交通平臺,并展示了滴滴在出行需求分析、出行地點推薦、城市基礎設施等方面的AI技術落地。

      對于滴滴的轉變,獨立分析師張旭認為,“2017年,滴滴將征戰的主線從安內轉向攘外,擴張海外城市、新產品線、研發智能駕駛和建設新能源生態,再用一部分資源用于穩固現有的成熟業務線競爭”。

      新興勢力

      滴滴努力撕掉單一打車標簽的同時,美團點評正潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣布前一天,美團打車曝光擴張計劃,在南京市場測試10個月后,美團打車準備進入其他7個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

      一個月前,有用戶甚至在成都街頭發現印有美團租車LOGO的車輛,這其實屬于汽車分時租賃業務。

      有消息指出,近日美團點評負責政府關系的人員已經陸續到達北京、上海等城市,去和當地政府溝通運營資質的問題。為吸引更多全職司機,美團打車的司機扣點僅為8%。

      美團點評未正面回應傳聞。但12月1日,美團點評首次將出行業務單獨設立事業群,由美團點評高級副總裁王慧文負責。在此之前,美團點評也完成了一輪40億美元的融資。

      對于美團的出行野心,張旭認為,從現階段流傳的城市列表看,美團點評此次擴張的均是滴滴的重點城市,在這些區域的價格戰將不可避免,“滴滴擁有大量的現金儲備和豐富的價格戰經驗,能夠以最低的成本進行壓制,并在價格戰中直接提升對手的流量成本”。

      張旭說,“但美團并非沒有機會,除了滴滴以外的其他競品將會受限于自身的現金儲備和商業模式,這些會成為美團打車的重點流量來源。也就是說,滴滴美團之爭,最遭殃的是偏服務重資產模式的專車服務”。

      從餐飲酒旅娛樂一路殺到打車領域,美團看似已經晚了。但美團點評投資人、今日資本創始人徐新認為,“出行對于用戶來說是剛需,而且市場足夠大,雖然已經有了滴滴,但是依然存在痛點。另外,大概有30%的人打車去吃飯,和美團點評的用戶群高度重合,這個事情有的做”。

      多線戰事

      挑戰滴滴出行霸主地位的不只是美團,作為滴滴所投企業ofo直接對手的摩拜單車也十分積極。今年9月之后,摩拜單車先后與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作,在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域組成出行同盟。摩拜單車還成立了專門的出行服務有限公司,負責網約車業務。

      此外,完成共享單車行業首例合并案的哈羅單車和永安行也試圖進軍大出行,這是共享單車二線陣營擴張生態的典型代表,不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資,還啟動了與威馬汽車的“4+2”戰略(共享單車+共享汽車)。

      新的攪局,張旭并不認為會對移動出行格局造成太大影響。在他看來,“為此感到苦惱的應該是除了滴滴和美團的另外幾家網約車運營商。因缺乏現金儲備而回避價格戰,其他無資本實力的網約車難免走上易到的老路。在價格戰中,首先流失的往往都是忠誠度較低的用戶。當前,提升ARPU(每用戶平均收入)值,是比增加用戶量更重要的運營指標。因此,大規模價格戰不會出現”。

      值得注意的是,頭部企業的業務邊界日漸模糊,這讓出行競爭變成生態化PK的一環。一周前,知情人士證實,滴滴自己也在布局外賣業務,并且研發外賣業務已有一段時間。滴滴對此不予置評,但顯然是對美團挑釁的回擊。

      將時間軸拉長,或許回擊一詞應該換個主語,早在美團點評合并之前,滴滴入股餓了么,而后者是當時也是目前美團點評的主要競爭對手之一。而美團點評CEO王興也以個人名義投資了摩拜單車。

      如同阿里早已不再是電商企業,騰訊也不能用社交平臺定義,未來單線的企業競爭將快速被矩陣式的生態戰爭取代。強場景化、無縫連接式的移動出行市場身處生態戰之中,先發優勢很重要,牽制與業務協同也不能小覷。


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